Multipurpose-Tunnel

Supersize-Durchmesser
erweitern die
Machbarkeitsgrenzen

Im maschinellen Tunnelbau geht der Trend zu immer größeren Durchmessern – ganz im Sinne unterirdischer Multipurpose-Infrastruktur. Zu den Anwendungen gehören dreispurige Autobahnen, und kombinierte Straßen- und U-Bahn-Strecken mit Abwassersystemen. Die Bewältigung von XXL-Tunnelvortrieben erfordert projektspezifisch ausgelegte TBM, die hohen Grundwasserdruck, gemischte Bodenverhältnisse und große Abraumvolumen beherrschen. Schritt für Schritt größere und sicherere Vortriebe zu gewährleisten, ist die Kunst der Pioniere.

Ready for new terrain

Extreme meistern und Maßstäbe setzen

Druckverhältnisse, wie sie ein Tiefseetaucher in 80 Metern Tiefe erlebt. Abraumberge, mit denen sich fast eine Pyramide bauen ließe. Millimeterarbeit, um direkt unter einer Autobahn oder einer Flussmündung eine neue, mehrstöckige Verkehrsader zu schaffen. 300 Tonnen schwere Maschinen, die nach einer ausgeklügelten Choreografie auf der Straße transportiert werden. Rekorddurchmesser „made in Schwanau“ sind aus der Tunnelbauwelt nicht mehr wegzudenken.

Tunnellänge
Wasserdruck
TBM-Durchmesser
Herreknecht #AAOM16

Erkunden Sie die Maßstäbe, indem Sie die Schieberegler bewegen

Trusted technology

Voraussetzungen und sicherere Anwendungen für den Supersize-Tunnelbau

Der nächste Rekorddurchmesser fußt stets auf der fundierten Ingenieurserfahrung aus vorangegangenen Referenzen. Der nächste Schritt in die Zukunft bringt immer eine Innovation hervor und erweitert die Grenzen der technischen Machbarkeit. Ohne diese auf Kosten der Sicherheit von Menschen und der nachhaltigen Qualität der Bauwerke zu überstrapazieren.

Trusted technology

Legacy der Supersize-Rekord-Tunnel

Ein Blick auf das Portfolio von Herrenknecht zeigt eine weltweit einzigartige Projektdichte von Tunneln mit immer extremeren Durchmessern. Erkunden Sie die Projekte.

Human size reference
1,80m

4. Elbtunnelröhre

Hamburg, Deutschland
Mixschild
Vortrieb: 1997–2000
Erster Einsatz des neu entwickelten unter atmosphärischen Bedingungen begehbaren Schneidrades für einen sicheren und effizienteren Werkzeugwechsel.

Referenz Elbtunnel Hamburg

M-30 BYPASS SUR MADRID CALLE 30 TÚNEL NORT

Madrid, Spanien
EPB-Schild
Vortrieb: 2005–2006
Zwei konzentrisch angeordnete Schneidräder, die sich unabhängig voneinander drehen können, damit das hohe Drehmoment beim Anfahren gleichmäßig in den Boden übertragen werden kann.

Referenz Madrid

Shanghai Changjiang Under River Tunnel

Shanghai, China
2 x Mixschild
Vortrieb: 2006 – 2008
Die beiden Mixschild-Giganten erreichten den Durchbruch nach 7,47 km Vortrieb 10 bzw. 12 Monate früher als geplant.

Referenz Shanghai

GALLERIA SPARVO

Sparvo, Italien
EPB-Schild
Vortrieb: 2011–2013
Die gesamte Maschine ist explosionssicher konstruiert, einschließlich eines doppelwandigen, geschlossenen Förderbands, das mit Druckluft beaufschlagt wird und einem leistungsstarken Belüftungssystem.

Referenz Spravo

GALLERIA SANTA LUCIA

Barberino di Mugello, Italien
EPB-Schild
Vortrieb: 2017–2020
Langstreckenvortrieb über 7,55 km mit insgesamt 1,5 Millionen m³ Abraum.

Referenz Santa Lucia

HONGKONG TUEN MUN–CHEK LAP KOK LINK

Hongkong, China
Mixschild
Vortrieb: 2015
Die derzeit größte Tunnelbohrmaschine der Welt.

Referenz Hongkong

Orlovski-Tunnel

St. Petersburg, Russland
Mixschild
Fertig gestellte Konzeptstudie für einen doppelstöckigen Straßentunnel unter der Newa.

14,20m

1997 – Hamburg

15,20m

2006 – Madrid

15,43m

2006 – Shanghai

15,55m

2010 – Spravo

15,87m

2016 – Santa Lucia

17,63m

2015 – Hongkong

19,25m

Konzept
St. Petersburg

22,00m

Heute
technisch möglich

XXL Tunnelling Hochburg

26 gigantische Straßentunnel für das Jangtse-Flussdelta

Das Jangtse-Delta ist eine der dynamischsten Regionen Chinas. Das schnell wachsende Gebiet an der Ostküste stellt mehr als ein Zehntel der chinesischen Bevölkerung und trägt etwa ein Viertel zur chinesischen Wirtschaftsleistung bei. Die nationale Strategie der regionalen Integration und des qualitativ hochwertigen Wachstums verleiht der Region mit ihren 27 städtischen Zentren weiteren Schwung.

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Kontakt

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Olivier Kraft

Olivier Kraft

Mitglied der Geschäftsleitung Traffic Tunnelling

Jürgen Hoss

Jürgen Hoss

Division Manager Project Management Traffic Tunnelling

Michael Kimmeskamp

Michael Kimmeskamp

Bereichsleiter Projektmanagement Traffic Tunnelling